Ως επαγγελματίας μηχανικός που έχει εργαστεί σε σύστημα ψύξης, το πιο ενοχλητικό πρόβλημα θα πρέπει να είναι το πρόβλημα επιστροφής λαδιού του συστήματος. Όταν το σύστημα λειτουργεί κανονικά, μια μικρή ποσότητα λαδιού θα συνεχίσει να φεύγει από τον συμπιεστή με τα καυσαέρια. Όταν οι σωληνώσεις του συστήματος είναι καλά σχεδιασμένες, το λάδι θα επιστρέψει στον συμπιεστή και ο συμπιεστής μπορεί να λιπαίνεται πλήρως. Εάν υπάρχει υπερβολική ποσότητα λαδιού στο σύστημα, αυτό επηρεάζει αρνητικά την απόδοση του συμπυκνωτή και του εξατμιστή. Λιγότερο λάδι επιστρέφει στον συμπιεστή από ό,τι φεύγει από τον συμπιεστή, καταστρέφοντας τελικά τον συμπιεστή. Ο ανεφοδιασμός του συμπιεστή διατηρεί τη στάθμη λαδιού μόνο για μικρό χρονικό διάστημα. Μόνο με σωστό σχεδιασμό των σωληνώσεων, μπορεί το σύστημα να έχει καλή ισορροπία λαδιού και στη συνέχεια να επιτευχθεί η ασφαλής λειτουργία του συστήματος.
Πρώτον. Σχεδιασμός αγωγού αναρρόφησης
1. Ο οριζόντιος αγωγός αναρρόφησης πρέπει να έχει κλίση μεγαλύτερη από 0,5% κατά μήκος της κατεύθυνσης της ροής του ψυκτικού αερίου.
2. Η διατομή του οριζόντιου αγωγού αναρρόφησης πρέπει να διασφαλίζει ότι η ταχύτητα ροής αερίου δεν είναι μικρότερη από 3,6 m/s.
3. Στον κατακόρυφο αγωγό αναρρόφησης, η παροχή αερίου πρέπει να διασφαλίζεται σε ποσοστό τουλάχιστον 7,6-12m/s.
4. Ο ρυθμός ροής αερίου μεγαλύτερος από 12m/s δεν μπορεί να βελτιώσει σημαντικά την επιστροφή λαδιού, γεγονός που θα προκαλέσει υψηλό θόρυβο και θα οδηγήσει σε μεγάλη πτώση πίεσης στη γραμμή αναρρόφησης.
5. Στο κάτω μέρος κάθε κατακόρυφης γραμμής αναρρόφησης, πρέπει να ρυθμιστεί μια επιστροφή λαδιού σε σχήμα U.
6. Εάν το ύψος της κάθετης γραμμής αναρρόφησης υπερβαίνει τα 5 μέτρα, πρέπει να ρυθμιστεί μια επιστροφή λαδιού σε σχήμα U για κάθε επιπλέον 5 μέτρα.
7. Το μήκος της καμπύλης επιστροφής λαδιού σε σχήμα U πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μικρότερο για να αποφευχθεί η υπερβολική συσσώρευση λαδιού.
Δεύτερον, ο σχεδιασμός του αγωγού αναρρόφησης του εξατμιστή
1. Όταν το σύστημα δεν χρησιμοποιεί τον κύκλο εκκένωσης, θα πρέπει να τοποθετηθεί μια παγίδα σχήματος U στην έξοδο κάθε εξατμιστή. Για να αποτραπεί η ροή υγρού ψυκτικού μέσου στον συμπιεστή υπό την επίδραση της βαρύτητας κατά τη διακοπή λειτουργίας.
2. Όταν ο σωλήνας ανύψωσης αναρρόφησης συνδέεται με τον εξατμιστή, θα πρέπει να υπάρχει ένας οριζόντιος σωλήνας και μια καμπύλη αναχαίτισης στη μέση, έτσι ώστε ο αισθητήρας θερμοκρασίας να μπορεί να εγκατασταθεί σωστά, για να αποφευχθεί η δυσλειτουργία της βαλβίδας εκτόνωσης.
Τρίτον, Σχεδιασμός σωλήνα εξάτμισης
Όταν ο συμπυκνωτής εγκαθίσταται υψηλότερα από τον συμπιεστή, απαιτείται μια κάμψη U στην είσοδο του συμπυκνωτή για να αποτραπεί η επιστροφή λαδιού στην πλευρά κατάθλιψης του συμπιεστή κατά τη διακοπή λειτουργίας και επίσης βοηθά στην αποτροπή της ροής υγρού ψυκτικού μέσου από τον συμπυκνωτή πίσω στον συμπιεστή.
Τέσσερα, σχεδιασμός αγωγού υγρού
1. Ο αγωγός υγρού συνήθως δεν έχει ειδικούς περιορισμούς στον ρυθμό ροής του ψυκτικού μέσου. Όταν χρησιμοποιείται ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, ο ρυθμός ροής του ψυκτικού μέσου πρέπει να είναι χαμηλότερος από 1,5 m/s.
2. Βεβαιωθείτε ότι το ψυκτικό μέσο που εισέρχεται στη βαλβίδα εκτόνωσης είναι ένα υποψυγμένο υγρό.
3. Όταν η πίεση του υγρού ψυκτικού μέσου πέσει στην πίεση κορεσμού της, ένα μέρος του ψυκτικού μέσου θα μετατραπεί σε αέριο.
Ώρα δημοσίευσης: 09 Ιουλίου 2022